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        為強化市場調節作用，更好地適應當前駕培市場發展改革需要，進一步增強學員學駕的知情權、選擇權與主動權，進而為社會提供優質、便民的學駕服務。寧波市交通部門從駕培市場實際出發，以移動互聯網為媒介，積極構筑移動互聯信息通道，助推行業與“互聯網+深度融合，全國首創“掌上駕培”項目，開創了寧波特色學駕之路。為穩妥推進新學駕模式改革，確保系統的穩定運行及不斷完善，自9月15日起，寧波市交通主管部門對全市駕校107所駕校采取分批試用。試用期間，每個駕校駐點相關技術人員，現場提供技術保障服務。根據駕校試用情況，首批測試的4所駕校和試用的27所駕校已分別于10月8日、10月13日正式上線，其余駕校也將相應按試用期次分批上線，確保10月底前完成項目的全面上線。截至10月13日，全市參與試用駕校107家，參與試用教練4063人，試用車輛4153輛，完成實際培訓量62453人次，學員評價數31434次，試用成效顯著，各方反應良好。海曙、江東、江北三區27所駕校于10月13日正式上線，這標志著全市駕培行業正式接軌“互聯網+”，駕培市場新一輪變革正式啟動。

  　　   一是從駕構上，做好學時造假防范。以往，由于車載終端設備及跑馬設備購置利益問題，部分系統開發運營商在銷售車載終端設備的同時變相出售跑馬設備，進而實現“非法”營利，同時，也給行業管理帶來了很大的被動。為此，在駕構設計上，首先取消了車載終端設備安裝，消除了運營商通過跑馬設備謀利的動機，從利益上實現了運營商與管理部門的一致性。同時，在技術上對學時造假做好防范，如，教練員必須在教練車上才能打開手機軟件進行簽到。培訓時，學員手機隨機產生的動態二維碼在限定時間內會重新變化，以確保教練員、學員進行面對面簽到、簽退，學時通過后臺服務器記錄，每天訓練不得超過4小時，通過層層舉措，確保了學時記錄的真實性與準確性。此外，在項目開發時，將駕培行業管理系統與預約計時管理系統進行分離，從數據流角度，做好對計時系統運營商的制衡。

  　　   二是從流程上，督促駕培機構落實經營主體責任。鑒于寧波部分駕校在經營生產過程中存在的只收費不管理、駕校經營主體責任明顯缺失現象，在項目流程設計上，突出強化了駕培機構作為教學考試大綱落實的主體責任，進一步強化了駕培機構的管理權限。如，明確了以駕培機構為教學培訓主體，由駕培機構按期制訂并發布教學培訓計劃，未在教學計劃內的教練員將無法計時執教。通過教學計劃的制訂與發布，督促駕培機構強化教練員管理，實時掌握名下教練、學員培訓實況。同時，通過教練員系統注冊制，明確教練員只能執教對應注冊駕校的車輛，將教練員的執教權限歸口于駕培機構，學員學時符合考試條件，須經駕校環節進行學時推送，從教練注冊、教練執教、結果上傳三個環節強化了駕培機構對教練員的管理力度，強化了駕培機構的主體權限，確保了駕培機構經營主體責任的有效落實。

  　　   三是從功能上，強化了學駕雙方信息的互聯互通。以往，學員、教練、駕校信息都是孤立的，相互間的信息無法有效串聯交互，此次項目功能設計重點考慮了如何改變傳統駕培信息孤島、割裂狀況，通過相互信息源數據的串聯，使學員、教練員和駕培機構通過此平臺打通信息障礙，實現學駕各方信息互聯互通。如，學員通過手機可實時查看教練員教學等級、培訓收費標準、每次培訓應付費用，教練員可通過手機查看學員學習進度、學習狀況等，駕校可通過后臺，實時掌握教練員、學員相關培訓信息。以移動互聯網構建的信息平臺，最大限度實現了各方數據交互的便利，也為發揮行業大數據應用，引導發揮市場內在調節機制奠定了良好基礎。

  　　   四是從應用上，提升了用戶的便利性。基于項目應用考慮，項目流程設計及應用綜合考慮了駕校學員、教練及駕培機構的便利性角度，取消了以往指紋數據采集、IC卡學時匯總寫入等環節，而是采用了日常生活中最常用的生活道具——手機，作為教練、學員身份驗證、簽到、簽退的憑證，極大的提升了學員操作的便利性。如，學員上車訓練，只需出示手機動態二維碼即可完成簽到、簽退，多個學員學車時，教練員只需對后一個學員掃描即可完成學員切換。同時，在學駕過程中，學員可以通過手機查看教練教學計劃，并根據自身工作時間安排，選擇適合自己的時間進行預約學車。培訓后，學員可通過手機支付寶、微信、網銀等進行現場支付，從學駕習性方面確保了學員學駕的便利性。